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Diagnostic des pannes du capteur de pression d’huile Volvo

Code de défaut des moteurs Volvo (émissions de 2004) : PID 100 FMI 1 Capteur de pression d'huile moteur.

Symptômes de la panne :

Le témoin de dysfonctionnement électronique (EML) s’allume lorsque la tension de la ligne de signal du capteur de pression d’huile est inférieure à 0,3 volts ou supérieure à 4,75 volts. Si la tension de la ligne de signal revient entre 0,3 volts et 4,75 volts, la panne devient inactive.

Réparations possibles :

Commencez par éteindre la clé de contact.

1) Débranchez les connecteurs des modules EMS A et B. Débranchez le connecteur du capteur de pression d’huile. Vérifiez la continuité entre la broche 2 du connecteur du faisceau du capteur de pression d’huile (ligne de signal) et une bonne mise à la terre. Vérifiez également la continuité entre la broche 11 du connecteur B du module EMS et toutes les autres broches des connecteurs A et B du module EMS. En cas de continuité, localisez et réparez le court-circuit.
2) Débranchez le connecteur B du module EMS. Vérifiez la continuité entre la broche 1 du connecteur du faisceau du capteur de pression d’huile (ligne de tension de référence) et la broche 17 du connecteur B du module EMS. En l’absence de continuité, réparez l’ouverture de la ligne de tension de référence du faisceau.
3) Débranchez le capteur de pression d’huile. Débranchez les connecteurs du module EMS. Vérifiez la continuité entre la broche 11 du connecteur B du module EMS (ligne de signal) et toutes les autres broches des connecteurs A et B du module EMS. En cas de continuité ou de court-circuit visuel, réparez le court-circuit de la ligne de signal. En l’absence de continuité ou de court-circuit visuel, remplacez le module EMS.
4) Débranchez le capteur de pression d’huile. Débranchez le connecteur B du module EMS. Vérifiez la continuité entre la broche 2 du connecteur du faisceau du capteur de pression d’huile (ligne de signal) et la broche 11 du connecteur B du module EMS.
En l’absence de continuité, réparez l’ouverture de la ligne de signal du faisceau.
5) Débranchez le capteur de pression d’huile. Débranchez les connecteurs A et B du module EMS. Vérifiez la continuité entre la broche 17 du connecteur du faisceau du capteur de pression d’huile (ligne de tension de référence) et toutes les autres broches des connecteurs A et B du module EMS. En cas de continuité ou de court-circuit visuel, réparez le court-circuit de la ligne de tension de référence. En l’absence de continuité ou de court-circuit visuel, remplacez le module EMS.
6) Débranchez les connecteurs A et B du module EMS. Débranchez le capteur de pression d’huile. Vérifiez la continuité entre la broche 17 du connecteur du faisceau du module EMS (ligne de tension de référence) et toutes les autres broches des connecteurs A et B du module EMS. Vérifiez visuellement la présence d’un court-circuit sur la broche 17 du connecteur B du module EMS. En cas de continuité ou de court-circuit visuel, réparez le court-circuit de la ligne de tension de référence. En l’absence de continuité ou de court-circuit visuel, remplacez le module EMS.
7) Débranchez les connecteurs A et B du module EMS. Débranchez le capteur de pression d’huile. Vérifiez la continuité entre la broche 18 du connecteur du faisceau du module EMS (ligne de masse) et toutes les autres broches des connecteurs A et B du module EMS (voir figure 59). En cas de continuité ou de court-circuit visuel, réparez le court-circuit de la ligne de retour. En l’absence de continuité ou de court-circuit visuel, remplacez le module EMS.
8) Inspectez visuellement les deux côtés de la broche 11 du connecteur B du module EMS pour détecter une interruption réparable de la ligne de signal. Si une interruption réparable est détectée, réparez ou remplacez le connecteur du faisceau du module EMS.
9) Inspectez visuellement les deux côtés du connecteur du capteur de pression d’huile pour détecter une interruption réparable. S’il y a un défaut réparable ou si l’une des broches est lâche, réparez ou remplacez le connecteur.
10) Retirez le capteur de pression d’huile de l’ensemble du filtre à huile. Connectez le capteur de pression d’huile à une source d’air régulée avec un manomètre précis. Connectez un fil de pontage entre la broche 1 du capteur de pression d’huile et la broche 1 du connecteur du faisceau du capteur. Connectez un fil de pontage entre la broche 4 du capteur de pression d’huile et une bonne mise à la terre. Allumez la clé de contact. Mesurez la tension entre la broche 2 du capteur de pression d’huile et une bonne mise à la terre à différentes pressions entre 0 psi et 101,5 psi. Si la sortie du capteur de pression d’huile est correcte sur toute la plage de pression, réinstallez le capteur et remplacez le module EMS. Si la sortie du capteur de pression d’huile n’est PAS correcte sur toute la plage de pression, remplacez le capteur de pression d’huile et vérifiez à nouveau le système.

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SB - OBD Diag

Je m'appelle Sofiane, je suis né à Lyon en 1996. J'ai grandi dans une famille modeste et j'ai toujours été fasciné par les voitures depuis mon plus jeune âge.

Après mes études secondaires, j'ai décidé de me spécialiser dans le domaine de l'automobile. Je suis donc allé poursuivre des études d'ingénieur automobile à Grenoble où j’ai obtenu un master en ingénierie mécanique pour véhicules particuliers.

Passionné par la technologie OBD (On-Board Diagnostic), qui permet aux conducteurs de diagnostiquer eux-mêmes leur voiture grâce au système élaborée embarquées sur leurs véhicules connectés via Bluetooth/ Wi-Fi ou USB avec un ordinateur personnel compatible du type PC Windows/Linux/MacOsX tels que ELM327 WiFi) ,j’ai commencé ma carrière professionnelle comme rédacteur technique après avoir effectué plusieurs stages pratiques auprès différents garages automobiles lyonnais afin approfondir mes connaissances techniques pour ce secteur et acquérir suffisamment d’expérience pratique nécessaire pouvant être utile lors produits réalisations logicielles .

Au fil des années, j’avais développe quelques passions annexes notamment :le voyage,l’informatique(IOT & Réseaux IP )et la musique Jazz .C’est ainsi que grace a ces compétences additionnelles enrichies durant toutes ses aventures extra-professionnels qu’il avait pu établirl’un pont entre sa vie proffesionelle et privée lui offrant davantage opportunités professionnelles tout aussi intéressantes diversifiées

J'aime travailler sur des projets complexes liësà cette technologie assez pointue(maintenance préventive,diagnostics avances d’erreurs moteur)car cela me permet de relever des défis techniques stimulants qui améliorent constamment mes compétences et mon expertise dans ce secteur.

En tant que rédacteur technique pour Bosch France,j'avais souvent l'occasion participer àdes séminaires organisés par leurs partenaires,fournisseurs ou distributeurs internes.Ainsi lors un voyage professionnel en Chine afin assister a une conférence sur les nouvelles tendances du marché automobile chinois(2020)

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